Yesterday I took a picture of this impressive steam engine nearby Dordrecht. Deutsch (From Wikipedia) Die Dampflokomotiven der Baureihe 65 waren Neubauten von Personenzugtenderlokomotiven der Deutschen Bundesbahn. Die Lokomotiven waren für den Vorort- und Stadtbahnverkehr in Ballungsgebieten vorgesehen. Dort sollten sie die Baureihen 78 und 93.5 ersetzen. Entsprechend wurden sie auf die BW Darmstadt (7), Düsseldorf (3), Remscheid-Lennep (2) und Letmathe (1) zugewiesen. Zwischen Düsseldorf und Essen fuhren sie beim BW Essen (5) sogar im S-Bahn Vorlaufbetrieb. Zwischen Limburg/Lahn und Wiesbaden und rund um Darmstadt beförderte sie jedoch auch Güterzüge. Die Firma Krauss-Maffei lieferte 1951 zunächst 13 Maschinen und nochmal 5 weitere von 1955 bis 1956. Die erste Maschine, die Betriebsnummer 65 001, wurde bereits 1966 wieder ausgemustert. Alle Fahrzeuge erhielten einen geschweißten Hochleistungskessel. Die Betriebsnummern 65 001 - 65 013 stattete man mit einem Oberflächenvorwärmer aus. Die Nummern 65 014 - 65 018 erhielten einen Mischvorwärmer. Für den Wendezugbetrieb wurden die Betriebsnummern 65 012 - 65 018 ausgestattet. Die letzten fünf der Bauserie befuhren die Strecke Düsseldorf–Kettwig–Essen. So gab es diese zweizylindrigen Heißdampfmaschinen bei der Bundesbahn in drei verschiedenen Varianten. Die Loks der Baureihe 65 erwiesen sich als äußerst zuverlässige Maschinen, sie waren allerdings nicht universell einsetzbar, denn sie verfügten nur über kleine Vorräte und konnten deshalb nur im Nahgüterverkehr eingesetzt werden. Zuletzt waren die Lokomotiven in Aschaffenburg und Limburg stationiert. Die 65 018 erhielt ein spezielles Leichtlauftriebwerk, welches später bei allen Maschinen angewendet wurde. Sie wurde als Letzte ihrer Baureihe 1972 beim Bw Aschaffenburg abgestellt. 65 018 wird bei der Stoom Stichting Nederland in den Niederlanden betriebsfähig erhalten, nachdem sie 1981 vom Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) abgegeben wurde. English The steam locomotives of DB Class 65 were newly-designed, German, passenger train tank locomotives, built for the Deutsche Bundesbahn after the Second World War. They were intended for suburban and commuter trains serving German cities, where they were to replace Classes 78 and 93.5. As a result they were allocated to the locomotive depots (Bahnbetriebswerke or BW) at Darmstadt, Düsseldorf and Letmathe. Between Düsseldorf and Essen they were even used on early S-Bahn services. And between Limburg/Lahn and Wiesbaden and in the area of Darmstadt they also hauled goods trains. The firm of Krauss-Maffei initially delivered 13 engines in 1951 and a further 5 from 1955 to 1956. The first engine, with operating number 65 001, was retired as early as 1966. All the vehicles were given a welded, high-performance boiler. Operating numbers 65 001 - 65 013 were equipped with a surface economizer. Numbers 65 014 - 65 018 were given a mixer preheater. Numbers 65 012 - 65 018 were equipped for push-pull services. So there were three different variants of these two-cylinder, superheated steam engines in service with the Bundesbahn. Class 65 locomotives proved to be exceptionally reliable engines, but they could not be used universally, because their coal bunkers and water tanks were small. As a result they could only be used for short-range goods traffic. Locomotive 65 018 was given a special lightweight drive, which was later used on all the engines. This locomotive is the only representative of its class to have survived in working order and is owned by the Stoom Stichting Nederland society in the Netherlands, having been donated by a German railway museum in 1981. It was retired from Bw Aschaffenburg in 1972, the last one of these attractive locomotives to be paid off.